混動鋒蘭達登場,智能化「鳥槍換炮」,能叫板元PLUS嗎?

入門級緊湊型SUV去年殺出了一位「六邊形」戰士,名字叫做元PLUS。

去年10月份和11月份,元PLUS的月銷量破了2萬台,橫掃整個傳統燃油緊湊型SUV,可謂給它們好好的上了一課。純電新能源對傳統燃油車的顛覆速度,要比我們想象的快。

看到這樣的情況,其他車企怎能束手就擒,自然也是加快新能源轉型速度,這其中,就有我們今天要說到的廣汽豐田鋒蘭達。

在2022年年底舉行的廣州車展上,搭載第五代THS II混動系統的鋒蘭達雙擎正式發布,并且整車的智能化水平也有了「鳥槍換炮」般的提升。在不少業內人士看來,這象征著廣汽豐田吹響了新能源反攻的號角,混動鋒蘭達就是搶奪入門緊湊SUV市場的第一槍。

需要指出的是,燃油版鋒蘭達賣得其實還很不錯。來自乘聯會數據顯示,今年9、10、11月份,鋒蘭達銷量均突破了萬台,在這個燃油車逐漸沒落的時代大背景下,取得這樣的成績相當難得。

也正是在此基礎之上,混動版鋒蘭達有望取得更進一步的銷量。畢竟,這套第五代THS II混動系統可不是吃素的,它在基礎層面實現的諸多升級,呼應了當下混動的潮流和趨勢,自然也解決了很多消費者的用車痛點。

直觀來看,通過輕量化、小型化以及降低損耗這三板斧,第五代THS II雙擎混動的三電系統有了更高的電動化效率,比如全新開發的鋰電池系統實現34%的小型化和44%的輕量化,電能輸出提升8%;高轉速電機能量損耗降低19%,輸出功率提升32%;動力控制單元實現了功率密度提升以及17%的輕量化,將能量損耗降低約10%,電流輸出提升超過8%。

或許你看到這些數字沒什麼感覺,但只需要記住一點,那就是混動系統在提升動力性能的情況下,進一步降低了油耗,實現了動力和油耗的兼得,算是眼下更為穩妥和靠譜的解決方案。以2.0L智能電混雙擎為例,綜合功率提升6%,達到接近200匹馬力。

當然了,混動版鋒蘭達其實還是HEV車型,也就是我們一直說的油電混動,缺點是無法上綠牌。但它的優點也很多,諸如油耗水平很低很低,同樣降低了用車成本,并且省去了充電麻煩,自然也就沒有了續航焦慮。

相較于元PLUS徹底的純電新能源,雖說二者有一定的區別,但不得不承認,混動版鋒蘭達的到來,還是要給元PLUS構成一定的威脅。畢竟,人家燃油版鋒蘭達可都月銷破萬了,混動版再發力的話,那趕上元PLUS也并非不可能。

值得一提的是,廣汽豐田也考慮到了當下車型存在的些許智能化短板,并針對此做了全面提升。比如說發布會當天透露的消息,今后廣汽豐田雙擎車型將搭載T-PILOT智能駕駛輔助系統、T-SMART智能座艙和T-LINK智能互聯三大智能化技術。

有點小遺憾,這次混動版鋒蘭達的內飾并沒有對外公布,我們也沒有見到這三大技術的落地效果。但據內部人士介紹,當下年輕人喜聞樂見的配置,好比智能駕駛輔助、8155芯片以及智能互聯等,應該都會讓人眼前一亮。

鑒于產品力全面升級之后,混動版鋒蘭達的價格會在燃油版基礎上小幅增加,但價格預計不會高多少。至于消費者喜歡純電還是油電混,那就看他們各自的選擇了。所以,混動版鋒蘭達能否叫板元PLUS,或許時間會給出我們最終的答案。

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