比亞迪、特斯拉、五菱位居前三甲,10月新能源車銷量排名出爐

里昂 2022/11/19 檢舉 我要評論

你們知道嗎?在10月份,我國新能源車型的批發銷量居然高達68萬輛新車,要知道,這一數據相比去年10月同期的增長可是高達87%,所以現在你們應該相信,新能源車型已經是大勢所趨了吧。

那既然購買新能源車型已成為當下最主流的汽車消費方式,在過去的10月份時間里,哪些車企的新能源車銷量表現最好呢?下面我們就通過乘聯會所統計的10月新能源乘用車批發銷量來具體地看看。

毫不夸張地說,在新能源車市場里,如今的比亞迪排第二,那真沒誰敢排第一了。這不,在10月份比亞迪就一口氣賣出了217518輛乘用車,同比增長也是高達144.7%。而憑借這一亮眼的銷量表現,比亞迪也是牢牢地占據著10月新能源車批發銷量的第一名,妥妥的國內新能源汽車市場領導者。

具體到車型層面,漢家族10月銷售31614輛,累計銷售超37萬輛,漢DM系列同比增長554.3%;

唐家族10月銷售17161輛,累計銷售超40萬輛,唐DM同比增長111.4%;

宋家族10月銷售56843輛(含出口705輛),累計銷售超140萬輛,宋DM系列同比增長333.8%;

秦家族10月銷售34670輛,累計銷售超80萬輛,秦PLUS EV同比增長45%;

元家族10月銷售27548輛(含出口7130輛),累計銷售超40萬輛,元PLUS環比增長19.4%。

海洋網車型方面,海豹10月銷售11267輛,環比增長50.8%;

驅逐艦05車型10月銷售9111輛;

海豚車型10月銷售25336輛,累計銷售超18萬輛,同比增長321%。

怎麼樣,看完比亞迪如今在售車型的具體銷量表現,你們是不是也覺得比亞迪現在已經崛起了呢?要知道,以前能夠做到月銷超20萬輛的車企,可能也就大眾和豐田,而如今我們的國產品牌比亞迪卻同樣做到了,所以這怎能不讓人感到興奮呢?也祝愿比亞迪的未來能夠越來越好。

除了比亞迪,10月新能源車廠商批發銷量榜的第二名,則是來自美國的特斯拉。10月份,特斯拉在中國的批發銷量是71704輛新車,雖然整體不如比亞迪的銷售量大,但作為一家只有2款車型在售的新能源車品牌,這樣的表現已然是相當不俗。

要知道,特斯拉Model 3和Model Y的售價可是分別高達27.6988-34.99萬和29.9988-39.79萬,而這也就足可見兩台車賣得都并不便宜。對比之下,比亞迪只有漢EV能賣到與之相匹配的售價區間,更讓人驚訝的是,其實比亞迪生產一台漢EV所獲取到的單車凈利潤,遠比特斯拉生產一台Model 3車型要低得多。

所以如此一來,特斯拉僅僅依靠賣這兩台車所獲取到的利潤,可能就比比亞迪賣10款車的利潤還要高,由此可見,特斯拉在國內賣車是有多賺錢,而比亞迪則給人一種「賠本賺吆喝」的感覺。

總之,特斯拉之所以在國內能熱銷,其實最初也是國家為了引進這條「鯰魚」而采取的辦法。畢竟,要想盤活國內整個新能源車市場,就必須引進國外的優秀電動車企業,而特斯拉顯然就是那個合適的對象。

如今,特斯拉不僅在上海建設了超級工廠,其所生產的車型也確確實實給千家萬戶帶來了出行方面的改變,因此對于咱們消費者來說,總體肯定還是好處多過壞處的。

再往后就是上汽通用五菱,這家車企憑借五菱宏光MINIEV的出色表現,在10月的新能源廠商批發銷量榜單中排在了第三名。其中,上汽通用五菱10月具體批發銷量為52086輛,而這其中的數據我想多半也是由五菱宏光MINIEV這一款車所貢獻的吧。

畢竟,五菱宏光MINIEV可以說是既滿足了普通人需要一台代步車的需求,又能夠實現一部分人對于車型個性化定制的幻想,所以市場里有這樣一款車型可選,其市場銷量表現自然也就居高不下了。

最后,看完10月新能源車廠商批發銷量榜前三的車企,你們覺得比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱的排名是否實至名歸呢?針對這3家車企的銷量就占了整個10月新能源車總批發銷量一半的情況,你們有何看法?對于奇瑞、長城、吉利、長安等傳統自主品牌在新能源車領域的發力,你們又有什麼建設性的建議呢?還有就是一「蔚小理」為首的造車新勢力,你們覺得它們的未來和前景是否一片光明呢?評論區里留言說說吧,咱們一起來交流探討下。(文/優視汽車 大卓)

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一并感謝!本文僅代表作者個人觀點,不代表優視汽車的立場。

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