雷克薩斯的下滑,更像是整個日系車潰敗的縮影

你敢相信嗎?曾經加價排隊才能提車的雷克薩斯,如今居然有優惠了。

當然,全國各地各有不同的行情,不過根據二級汽貿的報價來看,即便是日系大本營的廣東地區,雷克薩斯ES260車型依然可以有著2-3萬元的優惠力度。而筆者也隨之求證了一些本地的雷克薩斯授權經銷商,優惠力度雖不及二級汽貿,但往日「加價賣車」的傲慢,早已變成了「到店都能談」。

ES開始降價賣車,這個信號,對于雷克薩斯無疑不是個好消息。雖然雷克薩斯作為豪華品牌,上有LM、LX、LS等車系,但如果論及最走量的「靈魂支柱產品」,無疑還是ES系列。但如此暢銷的產品序列,開始需要降價才能賣車,意味著什麼大家都很清楚。

有人猜測,雷克薩斯「不好賣」,是由于前些日子那場「打不開門」的雷克薩斯LM交通事故事件引起。但其實,很多人沒關注過而已,雷克薩斯從今年上半年開始,銷量就繃不住了。根據數據顯示,雷克薩斯品牌今年1-6月份的市場總銷量為8.6萬輛,同比有近30%的下滑。而疫情、芯片等問題,卻顯然不能成為下滑如此之多的「擋箭牌」。

那麼如此看來,可能很多人心中不免有疑問:為什麼雷克薩斯就這麼毫無聲息的被消費者拋棄了?

在筆者看來,成熟的市場環境和持續下行的經濟形勢,讓老百姓想通了一件事:平價的車能買,加價的堅決不慣著。縱觀市場你會發現,其實即便是如日中天的寶馬、奔馳,也只有部分「緊俏」車型有不同程度的加價行為。其他主要走量車款,基本上都是常年有優惠的。像雷克薩斯這樣一「加」到底的車企,無論是豪華品牌還是普通品牌,都是獨一無二的。

但話說回來,放在以前老百姓買車的思路,質量好、不易壞的就是好車,為了圖個省心,加點也忍了。但這個思路,放在現在可行不通了。「質量」的標準被消費者重新定義,這個我們后面再說。最為關鍵的是,連老百姓兜里的錢都不富裕時,你依然加價賣車?對不起,那我只能另選其他了。

再說回上文「質量」理念的轉變,放在十年前,雷克薩斯無疑是質量、耐用、低調的代名詞,但是,雷克薩斯的這份「可靠性」,卻逐漸在一次又一次的熱門事件中丟失了口碑。即便在海外市場,雷克薩斯在JD.POWER的排名近年來也是逐年下滑,淪落到了連美系、韓系都不如的地步。

但這在筆者看來,其實也不是最關鍵的。衰敗的雷克薩斯,不僅敗給了自己昔日不尊重市場、不尊重消費者的行為,更是敗給了時代。其實即便我們不拿銷量數據來說,單看聲量和消費者的關注度就會發現,以雷克薩斯為代表的日系車市場,今年都明顯呈下滑態勢。

究其原因,不是日系做錯了什麼,而是有更好的角色替代了日系車。以往人們購買日系,多數是圖個省心、省錢。而日系車在智能化、質感方面的缺陷,人們則選擇性的「犧牲」。但如今新能源的快速入侵,直接分掉了日系車的「蛋糕」。在使用成本上,豐田現如今成熟的混動系統,依然無法與電動車低廉的成本相比。而維修保養方面,日系車的「便宜」自然贏不過人家電動車壓根沒有發動機。當然,最為關鍵的是,在人們對質量需求逐漸提高的當下,日系車落后的智能化、拙劣的質感、糟糕的動力體驗,都在這個時代下被人們「放大化」。所以換句話說,雷克薩斯的下滑,其實更像是整個日系車潰敗的縮影。

不過令人不解的是,雷克薩斯似乎并沒有因此而改變策略,而是想出了另一條「捷徑」——新車漲價。把本該加價在明面上的錢,加在指導價上。這不,前兩天雷克薩斯的小改款ES車型上市,綜合來看新車各個版本售價均呈現不同程度上漲,最低的漲了1000元,最高的漲了4000元。至于產品,則并沒有本質上的提升。對此很多網友評論道:這是意識到賣不動了,抓緊割最后一波韭菜?

結語:如今的汽車市場,進步的速度其實無異于當年電子產品更新換代。而日系車,則更像是當年那個「頑固」的諾基亞,皮實耐用是真,技術落后也是真。倘若在「新技術」未實現重大突破之前,依舊安分的守好中低端家用車市場,日系車在燃油車中仍占一定優勢。但如果像雷克薩斯如此狂妄,徹底被消費者遺棄或許用不了多長時間。

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