「金九銀十」車市爆冷,到底是車太貴,還是老百姓沒錢消費了?

里昂 2022/11/23 檢舉 我要評論

「前兩年開始地產行業不景氣,我及時跳到了汽車銷售行業,本以為車比房的市場需求量大,混口飯吃肯定沒問題,誰承想汽車行業也越來越難做,今年過完,可能又要另謀出路了」。

以上這段話,是筆者與一位從事汽車銷售行業的朋友在聊天時發出的感慨。用他的話說,他所在的這家某合資品牌,好的時候每個月能賣200-300輛車,今年下半年開始,在疫情的反復影響下,店內銷量暴跌,這也直接影響到了店里所有人的收入。

由點見面,其實如此情況放眼全國車市皆是如此。就拿剛過去的「金九銀十」來說,這兩個月按往年的慣例來說,是各大廠商和4S店翹首以盼的旺季。然而今年的「金九銀十」卻有些出人意料的「翻車」了。

數據是最能說明事實的,我們不聊銷量,因為銷量中涵蓋部分4S店批髮量,所以相比之下上險量更具備參考價值。根據交強險上險量的最新數據顯示,10月份的國內新車上險量僅為166.15萬輛。這個數據雖然乍一看不少,但比起曾經已是大不如前。不僅同比出現了2.04%的下滑,環比下降高達11.13%。而且,縱觀今年,銷量也同樣不如意,1-10月新車累計銷量1648.85萬輛,同比下降4.49%。

不過對于百姓而言,這些動輒上百萬的數字也許不夠具有沖擊力。那我們不妨再細化,在10月份里,許多品牌同樣出現了環比、同比的雙下滑。這其中,甚至包括本田、日產、吉利等大家印象中的「行業巨頭」。舉個例子,10月份月銷量超2萬輛的緊湊型轎車只有三款,要知道,以前這個級別市場月銷量2萬輛可真不算太高,如今第一名的軒逸也才賣了34427輛,可見下滑幅度之大。

車賣不好,價格自然就挺不起來。如今的車價對比去年,的確算得上比較合適。我們不妨拿豪華品牌來舉例,去年同樣的時間節點,假如你要購入一輛奧迪A4L,低配裸車價格最低也要在28萬左右。但根據現在的行情來看,如今的經銷商參考價格低配已經不足27萬,里外里差價至少近2萬元。對于購車者來說,確實是個值得入手的時機。

車價越來越低,按常理來說銷量應該越來越高才是。可為什麼在車市價格到「冰點」的情況下,銷量也隨之降至「冰點」?問題到底出在哪里?也許問題該從消費者身上找。首先,最根本的問題是老百姓的消費能力受到了經濟下行影響,汽車本身就不屬于「剛需物品」,在大家連溫飽都成問題的時候,車價再便宜也無法刺激大家消費。畢竟誰都知道,車買回家是一天比一天貶值,只有攥在手心里的真金白銀才是生活的保障。

當然,如果從市場角度來說,政策的過早刺激也是一大因素。早在今年6月份開始的汽車消費刺激政策,雖然實際上的確刺激了市場,但是與此同時也提前透支了部分消費者的購車需求。雖然政策仍在持續,但老百姓應買盡買的心態,也一定程度上讓政策的刺激失效。俗話說:「一鼓作氣,再而衰,三而竭。」如此看來,倒也難怪「金九銀十」的車市會意外遇冷。

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