上市整整一年,本田型格如今賣得怎麼樣?年輕人比想象中的更懂車

如果放到以前,緊湊家轎市場絕對是日系車的天下,諸如軒逸、思域、卡羅拉等產品,幾乎成為預算在12萬-15萬區間用戶的「閉眼入」選項。不過,今年的市場行情可謂是大變天,除了身為自主燃油老將的吉利帝豪、長安逸動外,吉利星瑞、長安UNI-V,以及新能源陣營的秦PLUS家族、甚至是軸距達2700mm的小型車海豚,都能夠在這一領域分一杯羹。

客觀來說,國產車型競爭力的增強,以及新能源車型在油耗層面的優勢,均不同程度地沖擊著日系車穩定、省油的「底牌」,后者能夠穩固此前銷量并不容易。當然,作為去年12月份上市的全新車型,本田型格的誕生似乎有些生不逢時;但就其銷量表現、市場反響來看,它仍展現出了不小的潛力。

在最新公布的11月份數據中,型格以月銷5583輛的成績位列緊湊轎車榜單第25名,領先于大眾高爾夫、馬自達3昂克賽拉等合資車型;而以過去一年的銷量來看,其銷量巔峰為今年7月份的8147輛,并在年中有連續四個月實現月銷破7000輛。這份成績單與月銷輕松破萬的頭部車型很難相提并論,但對于經歷車市低谷、上市不滿一年的型格來說,已經算是份不錯的成績單。

緊湊家轎市場是否還缺少一台型格?從產品本身來看,型格天生具備運動基因,能夠滿足年輕人對于身份IP、性格符號的追求;同時,它不僅提供了手動擋版本,滿足有著操控欲望的用戶喜好,還帶來了卡片鑰匙,以及炙熱黃、翡絢藍等獨特的車身配色,一改家轎市場呆板落后、非黑即白的產品印象。正如「00后整頓職場」那樣,型格也在力所能及地改變著家轎市場的發展格局。

站在廣汽本田的角度來看,型格作為凌派的補充,進一步壯大了自身在緊湊家轎市場的陣容,更是在品牌蓄力新能源轉型的過程中,以「壓艙石」的身份穩固著燃油市場的銷量。不僅是型格,ZR-V致在的到來也是為了細化市場、擴大增量,相信只要技術底子夠強、產品選項夠多,總有一款適合你。

乘聯會數據顯示,在今年1-11月份,廣汽本田累計銷量達65.2萬輛,雖說同比下滑5.4%,但相較不少跌幅超兩位數的合資品牌,這已經算是一份不錯的成績單。況且,今年最新上市的e:NP1極湃1奠定了純電家族的底子,而最新上市的型格e:HEV,以及即將上市的型格HATCHBACK,也在動力、造型等層面為年輕人提供了更多選項,依舊有著不俗的實力。

結語:從最開始的持幣觀望,到后來的車市熱門,型格能用短短一年的時間便具備較高的知名度,已經算是成功了「一半」。可以預見的是,未來的緊湊家轎市場競爭依舊很激烈,但只要消費者依舊有燃油家轎的需求,型格便有著后來居上的可能,至于其未來的市場表現如何,相信銷量表現會給我們答案。

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