7月MPV大盤僅8.3萬台,國產高端MPV搶著當炮灰?

近段時間,乘聯會公布了備受期待的7月份車市銷量數據。隨著中國車市走出局部疫情封控造成的停擺陰霾,大部分車企都迎來了一定幅度的增長。

這不,7月份國內狹義乘用車市場銷量達到了181.8萬台,同比增幅為20.4%,車市復蘇速度可見一斑。

不過,具體到各大細分市場,就是冰火兩重天的態勢。

如上圖所示,轎車和SUV依然是兩個最大的細分市場,當月各自銷量達到了90.3萬台和83.2萬台,各自實現同比24.8%和18.9%的正向增長。

新能源當月的銷量沖到了48.6萬台,基本上是轎車或SUV的一半體量了,但它的同比增長率相當嚇人,達到了117.3%,勢不可擋。

相比之下,MPV市場就顯得落寞太多了,當月整體大盤僅8.3萬台,同比下滑了4.4%。整個1-7月份的銷量勉強破了50萬台,按照這個趨勢預估,2022年破100萬台就燒高香了。

更讓人扎心的是,MPV排行榜的第一名是雷打不動的五菱宏光,其實嚴格意義上這是一台微面,鑒于其全年銷量20多萬台,去掉它之后真正意義上上得了台面的MPV車型銷量就更少了。

簡單總結,盡管三胎政策落地多年,MPV市場被期待了很久,但折騰了這幾年,整個大盤體量非但沒有做起來,反而有越來越萎縮的勢頭。這更加驗證了一些業內人士當初的看法,MPV這種類型的車在國內沒有充足的生存土壤。

但就是這樣兇險的市場環境,越來越多國產品牌要殺入這個市場,并且是高價位的豪華MPV領域,頗有一副「明知山有虎,偏向虎山行」的架勢。

據不完全統計,繼售價36.99-68.99萬元的嵐圖夢想家之后,后續排隊進入豪華MPV市場的有騰勢D9、紅旗HQ9、廣汽傳祺第二代M8大師、極氪ZEEKR 009、理想MPV等等,從這些車釋放的價格爆料信息來看,基本上和夢想家大差不差。

仿佛就是一瞬間,高端MPV市場被這些不按常理出牌的新玩家給點燃激情了,輿論端更是點燃了慶祝激情,這些車把GL8艾維亞、豐田賽那乃至雷克薩斯LM掀翻已經不在話下。

喧囂之余,我們還是要冷靜下來,參考文章開頭提到的殘酷現實,整個7月份MPV大盤的體量就是這麼的可憐,還沒有兩款熱銷轎車加起來大,就這麼小的寺廟,能供奉下如此多大神嗎?

既然如此,為什麼還有這麼多玩家還要排隊進來?難道他們看不到現在的市場形勢嗎?答案肯定是NO。

用一些業內專家學者的話說,高端MPV車型如果能賣得好的話肯定皆大歡喜了,就像GL8艾維亞、雷克薩斯LM那樣收割高端消費者。但即便賣得不怎麼樣,它也拔高了品牌的高端形象,無形當中助力了品牌銷售。

還有另一個層面,GL8艾維亞和雷克薩斯LM屬于燃油豪華MPV時代的代表作,眼下已經進入電氣化時代,消費者還沒見過豪華電動MPV是什麼樣子,保不齊這些新勢力的作品會讓高端消費者眼前一亮,心甘情愿的花錢購買,屆時的MPV市場迎來一波漲幅。

所以,這也是為何很多吃瓜群眾說新勢力玩家進軍高端MPV市場是搶著當炮灰,而事實上這些新勢力卻比誰都聰明,擺明了人家是醉翁之意不在酒,在乎山水之間也。當然,對于此您有什麼別的觀點和看法?歡迎在文末留言互動。

用戶評論