7月銷量下滑四分之一,捷達的老本,還能吃多久?

近期車市有一種論調甚囂塵上,合資品牌的燃油車在走下坡路,要不了多久,銷量排行榜的頭部車型就看不到他們了。

短時間看,這個觀點有點癡人說夢,但鑒于當下新能源已呈崛起之勢,或許再等待三五年,類似的劇情會變成現實。

以我們今天要說到的捷達為例,當初還只是單款車型的它,月銷破兩萬台甚至三萬台不費吹灰之力,如今變身為獨立品牌之后,越來越不復當年之勇。

來看乘聯會最近發布的銷量數據,7月份捷達VS7賣了2287台,捷達VS5賣了5401台,捷達VA3的銷量為4313台,三款車加起來為12001台。

通過搜狐汽車數據庫查詢,6月份捷達的銷量為1.62萬台,這意味著7月份的捷達銷量足足下滑了四分之一。在不少業內人士看來,原本以為捷達能在擺脫4月份的低迷后銷量快速爬升,沒想到6月份的1.62萬台到頂后就快速下滑。

參考捷達近一年的銷量走勢,也就是下方圖表,除了比較特殊的4月份之外,捷達7月份的1.2萬台基本上是近一年來第二低的銷量數據了。

整體來看,當下的捷達想要月銷量突破2萬台貌似已經很難了,即便去年12月份的2.01萬台也被指年底往經銷商身上壓庫存。平均下來的話,當下的捷達的月均銷量也就是1.3萬台左右的樣子。

回過頭來我們再來看捷達當初獨立這筆買賣到底虧不虧?

品牌獨立意味著要另外組織研發團隊,單獨建設渠道網絡等等一大堆的事情。雖然捷達背靠一汽-大眾,有現成的經驗和方案,成本或許會小一些,但折騰了這幾年回過頭髮現還沒當初一款車的一半銷量好,投入產出比不如人意。

更讓人擔心的是,捷達當下正在做「自由落體運動」,它的下滑速度更讓我們擔心。

2021年,捷達的銷量為16.9萬台,2022年前7個月,捷達的銷量為8.68萬台,如果要超過2021年銷量,那意味著捷達在剩下的5個月時間里要做到月均1.644萬台。雖然剩下的5個月都是銷量旺季,但以捷達當下的作戰力,能否完成任務,其實是一個大的考驗。

要知道,捷達目前在售的依然是VS5、VS7和VA3三款車型,如果沒記錯的話,基本上兩年多的時間里,捷達再沒有一款全新車型發布,基本上都是圍繞這三款車型做一些小改款,也就是一些網友口中的縫縫補補又三年,持續吃以前的老本。

問題來了,捷達的老本或許能讓它吃三五年餓不死,但按照當下車市日新月異的變化速度,三五年之后怎麼辦?還能吃多久?

眾所周知,捷達這種品牌的核心賣點無非兩個。一是老一輩對于德系車的情懷信仰,二是大眾賦能的造車平台和技術。

現在的95/00后年輕人,相較于老一輩對德系車的情懷和信仰,已經不再是崇拜級別,而是客觀理性地看待。與此同時,在新能源汽車這條新的賽道上,家用車越來越出現了被純電或混動車型顛覆的趨勢,而定位于家用領域的捷達儼然已經感知到了寒意。

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