北方正式入冬,想買續航精準度高的電動車,可以考慮這5款

里昂 2022/11/11 檢舉 我要評論

昨天是二十四節氣里的立冬,意味著冬季正式來臨,尤其是廣大北方地區,氣溫急劇下降。此時此刻,相信在北方的小伙伴已經感受到了寒意。

這個時候,對于想買電動車的小伙伴來說,就遇到了一個棘手的問題,那就是打折的續航里程,畢竟低溫是影響續航的一大殺手。

那麼,如何買到一台續航精準度高的電動車呢?小伙伴們不妨看一下這5款,高續航精準度是它們的標簽。雖然不能在寒冷的北方做到媲美南方的續航,但多少也能給大家吃下定心丸。

幾何C

這款幾何C曾經喊出了「精準真續航」的口號,據說550km的續航精準度接近100%。

事實上,筆者曾經對該車進行過數百公里的續航測試,雖沒有測試100%的續航精準度,但數據已經達到了98%。當然,這是在夏天做的測試。

當然,依然有媒體在北京寒冷的冬天做過幾何C的續航測試,當時得出的精準度達到了80%左右,感興趣的小伙伴可以自行搜索。

要說這幾何C為啥續航精準度高,其實是多方面的原因,綜合起來無非是能量密度超過183Wh/kg的高密度電池包、集成了電機、電控、減速器的三合一電驅、博世IBOOSTER能量回收系統等。

尤其是智能熱泵空調系統,據悉能在-7℃低溫情況提升10%的續航,堪稱「冬季續航殺手锏」。

宋PLUS EV

宋PLUS EV搭載了揚名立萬的刀片電池,這確保了它出身便贏在了起跑線,在續航精準度和安全層面讓消費者放足了心。

宋PLUS EV的NEDC綜合工況純電續航里程為505km,和上述幾何C一樣,雖然數據并不是多麼的漂亮,但勝在精準度高。

有很多媒體已經對該車做過續航測試了,大家可以自行查詢。綜合來看,宋PLUS EV的實際續航和表顯續航轉換效率在91%左右,冬季的話大概在80%左右。

當然了,續航精準度的主觀因素很多,包括但不限于溫度、地理、駕駛員種種因素,但整體上宋PLUS EV的續航精準度能經受住寒冬的考驗。

還有充電時間,據悉刀片電池30分鐘可將電量從30%充到80%,不得不說這一項也是很多車型所無法比擬的。

大眾ID.4 CROZZ

去年初冬時節,有不少頭部汽車媒體對大眾ID.4 CROZZ做了一次冬季續航測試,滿電出發后得出的實測續航里程為478.64km,參考官方NEDC續航550km的數據,實際續航真實性達到了87%,這個成績算是相當不錯了。

用他們的話說,ID.4 CROZZ之所以做到如此不錯的續航精致度,得益于84.8kWh的大容量電池系統+175wh/kg高電池包能量密度+真高效BMS智能能量管理系統的集體發力。

直觀來看,車輛能夠實現高效的能量回收,同時也能夠根據實時工況、駕駛習慣、空調調節的溫度等因素更準確地計算所剩的真實續航里程,保證續航里程的準確性。

小鵬P7

有媒體在室外零下6攝氏度的北京對多款純電動車進行了續航測試,具體成績可以參考下方表格,小鵬P7以548.7km的實際續航奪魁。

當然,有人說論精準度的話,特斯拉Model Y和比亞迪漢EV貌似要更勝一籌,畢竟小鵬P7的官方續航可是有706km。但有一說一,在消費者的心中,續航這玩意兒肯定是越多越好,706km的官方續航在心里上就讓大家放心了不少。

進一步來看,小鵬P7使用的是永磁同步電機,后置電機布局,電池的電量是80.9千瓦時。即便是低溫-20°C~-15°C的環境下充電,小鵬P7從30%的電量到80%,用時50分鐘,可見它的實力還是滿強的。

漢EV

某行業頭部媒體曾經組織過新能源冬測,也就是在-20°C~-15°C的極限低溫下測試電動車的續航成績,其中的難度可想而知,可謂地獄級。

比亞迪漢EV 2020款四驅高性能旗艦版參與過該測試,開啟ECO駕駛模式后,用時6小時14分鐘耗盡電量,綜合續航里程為235.8公里。

整體來看,這個成績在參與測試的四十多台電動車中排行前列,并且沒有突然掉電等異常情況,續航能夠勝任冬季日常用車要求。

這不得不再次說一下刀片電池的魅力,采用無模組化設計,電芯直接組成電池包,使得電池包的體積利用率提升了50%以上,在相同體積下「刀片」電池包可以攜帶更多的電量,提升續航極限值。

【結語】最后還是要強調一下,影響純電動車續航精準度的因素有很多,電池容量、車輛風阻、環境溫度、整車重量以及駕駛員都是不可控的因素,大家可以對此理性討論。如果你認為哪些純電動車續航精準度還不錯,歡迎在文末說出自己的看法。

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