想省錢的年輕人醒醒吧!若沒算過用車成本,勸你不要碰純電動車

說起純電動車的最大優勢,想必多數人的第一反應都會是「省錢」。按照居民用電約0.6元/kWh來計算,即便特斯拉Model Y、小鵬G9等純電SUV的百公里耗電量達到15kWh左右,其每公里的出行成本不過在0.1元上下。相較同級別搭載2.0T發動機且使用95號汽油的車型來說,純電動車的出行成本不過是燃油車的「零頭」而已。

然而,到了實際用車過程中,以上計算方式難免有失偏頗,近日《華爾街日報》公布的一組數據,便戳破了純電動車省錢的「泡沫」。報道顯示,因歐洲電價上漲,特斯拉Model 3在超級充電站的百公里電費為18.46歐元,而本田思域的百公里油耗費用僅為18.31歐元。雖說二者的尺寸、動力有所不同,但在「電價」變量的影響下,純電動車并非想象中的那麼省錢。

如果說歐洲的電價上漲對于國內消費者的影響不大,那結合今年國內的車市新聞,也能看出一些端倪。受持續干旱的影響,8月份四川多地出現不同程度的限電,不少換電站和充電樁因此斷電;而在十一假期中,不少高速服務區也出現「排隊充電」的情況,令出行效率大大降低。如果純電動不能在出行高峰期使用,額外增加的出行成本、時間成本是否比省下的油費更值呢?

況且,即便你能接受「錯峰出行」,但如果沒有私家車位、且物業支持安裝家用充電樁的話,免不了要經常到公共充電樁充電。當然,考慮到基建成本、后期維護等費用支出,公共充電樁的電費較貴,根據高峰、低谷和平價時段的不同,電價基本在0.8-2.1元/kWh之間。取個中間值1.5元/kWh,實際純電動車的用車成本要比理想中的費用翻一倍。

此外,在商業險層面上,因為純電動車近些年頻發的自燃事故,以及很多零配件均只換不修,因此純電動車相較同級燃油車的車損險更貴,這份額外支出也需要消費者來承擔。如果圖便宜不想購買此類保險,一旦后期產生車輛維修的情況,對于車主來說將是一筆不菲的費用。

當然,如果你對于自身駕駛技術有信心,不需要在保險層面上多花錢,但純電動車電池組的能耗衰減卻是不可避免的,一般在用了8-10年后便需要更換。在電池原材料價格逐步上漲的當下,這筆費用可能達到數萬元甚至十幾萬元。如果不打算長期駕駛,純電動車的保值率也不盡人意,賣二手車的時候也要抱著被狠狠砍價的打算。

除此以外,目前純電動車的定價要比同級燃油車型貴3-5萬元左右,按照燃油車每公里成本0.7元、純電動車每公里成本0.2元來計算,新車大概需要行駛6-10萬公里才能將差價追平,而按照每年行駛2萬公里來計算,真正的「省錢」也將到三五年之后。至于劃算不劃算,相信大家心里都會有個數。

結語:從理論上說,小排量發動機動力較弱、油耗偏低,但遇到「小馬拉大車」的情況,小排量發動機往往需要長時間、高負荷運轉,實際油耗并不低。同理,純電動車能夠降低出行成本不假,但它卻不能有效地降低用車成本,對于抱著「省錢」想法買純電動車的年輕人來說,一定要三思而后行。

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