標稱加速6.2秒,實際破百僅需5.8秒,我們又都錯怪寶馬i3了?

里昂 2022/11/19 檢舉 我要評論

雖然寶馬i3上市后的終端銷量表現并不好,在9月份也只交出了一份260輛新車的銷量成績單,但我還是想說一句:你們都錯怪寶馬了。因為至少在加速和續航這兩點上面,我們必須得承認,寶馬i3做得還是相當不錯的,就更別說目前寶馬i3在終端已經出現了超過3.5萬元的優惠幅度。

熟悉寶馬i3這款車的人就一定知道,i3是寶馬直接將3系通過「油改電」而來的一款純電車型,新車在今年的3月31日正式首發亮相并上市,全系共一款車型,指導價則為34.99萬元。

在當時新車剛上市那會,人們就都覺得i3的價格貴了,畢竟作為一台標稱續航里程只有526公里的純電動車,寶馬i3給人的吸引力確實不大,也就更別提它還是一台「油改電」的車型了。

但其實大家都不知道,盡管寶馬i3是一台「油改電」車型,可它實際的加速性能表現卻是要優于官方標稱加速成績的。在近日,某頭部汽車網站就專門測試了寶馬i3的加速性能,通過實測我們能看到,寶馬i3取得了最快5.8秒的破百時間,相比官方所標稱的6.2秒加速,這可足足快了將近半秒時間。

因此,作為一台油改電的電動車,其還能做到這樣的加速水平,我覺得也是相當厚道的,也至少證明寶馬并沒有因為這是一輛油改電的車,想要在市場里有好的銷量表現,便將新車的加速給隨意地往高了標,而是繼續一如既往地堅持了他們反向虛標的優良傳統。所以面對這樣作風的寶馬,難道咱們還沒有錯怪它嗎?

至于制動性能,寶馬i3在進行了連續的六次制動之后,其平均制動距離為38.63米,這個成績確實算不上優秀。

畢竟,自家的寶馬3系在100-0km/h的制動測試中取得了35.81米的最短制動距離,所以如此來看,體重比3系足足多出將近800斤的寶馬i3想要在更短的距離里剎停下來,其結果也就可想而知了。

最后在續航方面,寶馬i3的CLTC標稱續航里程是526km,實際測試下來,這家汽車網站駕駛著寶馬i3一共跑了431.4km,綜合續航達成率為82%,整體還算是一個比較主流的水平,也沒有一些人所說的那麼不堪。

另外,在價格方面,目前寶馬i3也從34.99萬的指導價降到了31.49萬的實際售價。針對這一做法,可能是經銷商為了提升銷量而采取的手段,也可能是廠家早就提前預留好了寶馬i3的降價空間。

總之,如今花30萬出頭的價格去入手一台純電動版本的寶馬i3,其實也沒有那麼的性價比低。畢竟,在續航滿足主流標準的前提下,i3還擁有6秒內的加速性能,再加上如今新車終端優惠將近4萬,買新能源車無需繳納購置稅等等因素,所以換個角度來想,其實30多萬買台i3好像也還行。

當然了,眼下新能源轎車市場的競爭也激烈,花差不多的價格,我們可以買到性能更強的特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版,還可以選擇尺寸更大、配置更高、擁有四驅系統和加速能力更快的比亞迪漢EV。所以說,寶馬i3在沒有足夠強核心競爭力的情況下,想要在銷量上有所起色,其難度還是非常大的。

最后再回答我們標題中所拋出的那個問題,寶馬i3到底值不值得買呢?我認為,如果你信奉這些傳統豪華品牌,又認可他們這麼多年所積攢下來的身份、面子象征以及口碑,那麼寶馬i3可以去多了解一番。

畢竟,i3雖然綜合產品力不突出,但它仍然是一台寶馬,是很多人所喜歡的品牌,而這點顯然就已經足夠能打動很多人了,難道不是嗎?既然如此,你們會去選擇寶馬i3嗎?評論區里留言說說吧,咱們一起交流探討下。(文/優視汽車 大卓)

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一并感謝!本文僅代表作者個人觀點,不代表優視汽車的立場。

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