油耗比豐田還低!一箱油能跑1000km+ 這比亞迪實力過人!

里昂 2022/11/21 檢舉 我要評論

眾所周知,緊湊型SUV市場一直都是各家車企的「兵家必爭之地」,向來承擔著各品牌走量的重任,尤其對于中國品牌,更是不容忽視的細分市場,沒有之一。因此,這一市場的廝殺也最為激烈,說是「紅海」一點也不為過。在以往的傳統燃油車時代,以哈弗H6為代表的車型,橫掃合資品牌,并帶領主流中國品牌建立了自身的優勢;但是隨著新能源時代的到來,比亞迪宋PLUS一躍而起,成為該細分市場的頭牌,截至目前,宋PLUS的熱銷勢頭依然沒過勁兒,除了大環境因素,宋PLUS自身也同樣是位「狠角色」。

根據比亞迪官方的統計,宋PLUS新能源DM-i與EV車型的銷量比為5:1,宋PLUS DM-i是絕對的主力,作為插電混動車型,其一方面是沾了「新能源」屬性的光,畢竟可以上「綠牌」、省油、不限行、沒有里程焦慮……可以說是當下消費者最理想的出行工具;另一方面,宋PLUS DM-i身后有比亞迪最新的新能源技術作背書,自帶buff。因此,在緊湊型SUV如此內卷的情況下,宋PLUS依舊可以「我行我素」,輕松問鼎銷冠。

當前,中國汽車市場、包括全球汽車市場,最大的趨勢就是電氣化,就是新能源,比亞迪雖然是傳統汽車廠商,但做法一點也不傳統。尤其今年3月份宣布停止燃油車整車生產,全面轉向新能源,成為全球首個正式停產燃油車的主機廠,而且說到做到,這等果敢,既有來自對自身技術和產品的自信,也有來自對趨勢的理性把握——近十年來,國內新能源汽車產業,在跌宕起伏中逐漸步入正規,并成為拉動中國品牌掌握汽車話語權的關鍵力量。而一向專注新能源的比亞迪,終于等到了「海闊憑魚躍」的機會。

另一方面,國內油價持續不斷的上漲,傳統燃油車使用成本的增加進一步推動了新能源車型的熱度,如果油價再這麼漲下去,皮夾子的決策話語權將會越來越重,屆時,體量最大的家用代步車市場由新能源產品代替傳統燃油車的情況將更加頻繁,畢竟這一級的消費者多是工薪階層,相對比(錢)較(包)理(不)性(鼓),都是精打細算的主兒,一般不會出現「買車一時爽,用車淚兩行」的情況,因此,對車的燃油經濟性會比較在意。

再就是,現階段,一個家庭只有一輛車的情況還是占多數,這就要求車輛既能滿足日常城市通勤需求,又能滿足節假日等中長途出行,這部分用戶往往對純電車型還是存在一定的里程焦慮或是充電顧慮,所以,插電混動產品就是非常好的選擇,既可以在城市通勤中降低用車成本,充電方便的話,還能體驗電驅動的優勢;又可以在長途出行時擁有燃油車補能方便的特性,實屬一舉兩得、兩全其美之選。宋PLUS DM-i無疑正中下懷,因此,種種客觀因素,也促使消費者去選擇宋PLUS DM-i這類車型。

要說宋PLUS DM-i,不得不先提比亞迪。作為如今新能源行業的「扛把子」,比亞迪仿佛是一夜之間起飛了,然而,事實卻是早在新能源市場爆發之前,比亞迪就已經完成了技術體系和規模化的準備,從電池原材料,如正負極材料、電解液、電池隔膜到動力電池成品制造,以及新能源汽車的電機、電控、電動總成、整車制造等,形成了集研發、生產及銷售于一體的完整產業鏈條。可以這麼說,或許其他新能源品牌在某一方面的技術水平超過了比亞迪,但比亞迪在新能源上、中、下游的全面布局和技術儲備,是目前世界上任何一家汽車品牌都不可比擬的。厚積薄發,又趕上了風口,前瞻性的布局終于有了收獲。

另一方面,國內新能源市場經歷過唯補貼造車時代、靠出行消納產品時代,如今又進入了一個全新的理性發展階段,消費者對新能源車接受度越來越高,但挑剔度也越來越高。比亞迪在產品策略上始終有著自己的節奏,既沒有跟風造微型車,也沒有去挑戰BBA,而是集中發力15-30萬的主流消費市場。如今來看,這種產品策略相當高明,我們知道,去年之前,我國新能源市場還是「兩頭大、中間小」的啞鈴形態,但比亞迪的加入,已經逐步扭轉這種「亞健康」狀態,換句話說,在目前迅速成長中的15-30萬消費區間,消費者的選擇性并不豐富,比亞迪的到來無異于雪中送炭,比如,我們今天要說的宋PLUS DM-i 正是其中一員。

宋PLUS DM-i,售價15.28-21.68萬元,整體都站在了國內汽車消費的主流價格區間。該車最早在2021年3月25日上市,前期推出51km、110km兩個純電續航版本,均為1.5L插混版本,主打燃油經濟性;其中,51km版本虧電油耗4.4L/100km,百公里加速8.5s,最大綜合續航里程1150km;110km版本的虧電油耗4.5L/100km,百公里加速7.9s,最大綜合續航里程1200km。之后又在2021年9月30日推出宋PLUS DM-i AWD車型,搭載1.5T插混系統,純電續航里程為100km,主打性能表現,虧電油耗5.2L/100km,百公里加速5.9s;采用前后雙電機,并提供沙地/雪地/泥地三種地形模式,可以通過前、后軸間以及左、右輪間動力的智能控制,實現交叉軸脫困、單輪打滑脫困,具備一定的越野通過能力。

另外,宋PLUS DM-i還采用比亞迪引以為傲的刀片電池,并支持3.3kW和6.6kW的交流慢充以及750V 125A的直流快充,最快可在30min內將電池電量充至80%。至于DM-i插混系統,除了驍云-插混專用發動機,還有EHS高效機電耦合單元,并擁有四種行駛模式,可油可電。值得一提的是,與比亞迪上一代插混系統不同,DM-i系統中的發動機并非主要驅動系統,而是一個高度可控的執行部件,一般只在熱效率較高的區間運轉,而諸如啟動、高轉低負載工況,則主要由電動機來補強,從而實現純電動行駛為主,以達到高效節能的目的。

而從宋PLUS DM-i油耗表現,也證明了這一點。之所以這樣設定,是因為如今的PHEV車型用戶人群與以往截然不同,他們與普通燃油車的目標群體有了更多的重疊,因此要求PHEV在技術邏輯上也要有根本性的改變——即在電池虧電狀態下,綜合表現更接近于本田THS或本田i-MMD這類油電混動技術。而這個綜合表現不僅僅是油耗,還包括驅動特性、NVH特性(優于傳統燃油車,接近純電動車),而宋PLUS DM-i這款車已經實現了對日系同級HEV混動車驅動技術層面的「彎道超車」——油耗更低、性能更好、動力輸出更線性更平順,且振動噪音更小……也因為如此,宋PLUS DM-i有了「封神」的資本。

當然,除了混動技術方面,宋PLUS DM-i在設計、空間、配置以及做工用料、智能科技等方面同樣沒什麼可挑剔的;比如所搭載的DiLink 3.0智能網聯系統,以可旋轉12.8英寸高清液晶觸控屏為載體,不僅集成度高、功能豐富、擴展能力強大、簡單易用、支持OTA升級,而且加入了與插電混動系統相關的信息顯示及功能控制,甚至還有制動踏板調節、舒適停車、引擎模擬器音源等專屬特色功能。另外,具備L2+級的DiPilot智能駕駛系統擁有智能領航、車道輔助、交通標志識別、預測性緊急制動、倒車雷達、盲區監測、智能遠近光燈、全影像等豐富功能,而且表現可圈可點,在提升駕駛安全性方面值得稱贊。

宋PLUS DM-i的熱銷,一方面,是天時(新能源大勢)、地利(國內油價上漲)、人和(消費者認可)多種因素的加持;另一方面,也與其自身出色的產品力,以及價格優勢、技術實力和豐富的功能配置等息息相關。宋PLUS DM-i切入的也正是成長中的的主流消費市場,產品力疊加品牌力的增強,亦可使其在未來的市場競爭中立于不敗之地。

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