SUV新老勢力更迭,哈弗H6退居第4,合資增長乏力

里昂 2022/11/11 檢舉 我要評論

SUV細分市場的新老勢力更迭速度,或許比你我想的要快。

這是去年8月份的SUV銷量排行榜前15名,排名第一的是鐵打的SUV銷冠哈弗H6,緊隨其后的則是合資SUV銷冠大眾途觀。

雖然特斯拉Model Y、比亞迪宋新能源已經出現在這份榜單里,但當時還沒有對哈弗H6和途觀的位置構成顯著威脅。

然而,時間來到2022年8月份,當月的SUV銷量排行榜TOP15,卻是另外一副模樣。

直觀來看,比亞迪宋以42477台的逆天銷量晉升為SUV銷冠,緊隨其后的特斯拉Model Y斬獲31112台銷量,二者各自的同比增長率達到了151.5%和168.8%。

對比之下,哈弗H6在今年8月份的銷量只有18953台,退居排行榜第4位,同比增長率只有9個百分點。而途觀的表現要更差一些,月銷量只有12919台,還出現了1個百分點的下滑。

這不得不讓人感嘆,短短一年時間,新能源汽車對于SUV這個龐大細分市場的顛覆速度,居然是這麼的快。而在不少業內人士看來,在8月份新能源乘用車國內零售滲透率達28.3%,且依舊猛漲的勢頭下,哈弗H6想要奪回自己的銷冠位置,難度比以往任何時候都要大。

無形之中,這讓人想到了兩年前魏建軍在長城汽車三十周年慶典時講過的話,他提到長城汽車「命懸一線」,能否挺得過明年,瞬間在社交媒體上刷了屏。

當時的長城連續四年突破百萬銷量,尚處于巔峰,很多人不理解魏建軍為什麼要說這些話。如今回過頭再來審視一番哈弗品牌當下的遭遇,或許大家什麼都清楚了。

不過,哈弗眼下已經嗅到了危機,發布全新哈弗品牌標識,開啟新能源全面轉型,全系換裝DHT-HEV混動技術。給哈弗新能源一些時間,或許它能王者歸來,搶回被競品吞掉的市場。

只是,相較于哈弗已經感受到了新能源車型帶來的巨大壓力,并且開始全面轉型。很大一批合資SUV車型眼下依舊在吃燃油時代的老本,而這從增長乏力的銷量層面體現的淋漓盡致。

來看2022年1-8月份SUV銷量排行榜TOP15,除了逍客、奔馳GLC和威蘭達這三款車型同比輕微增長之外,剩下的CR-V、RAV4、奧迪Q5、繽智、寶馬X3、途觀和本田XR-V皆出現同比下滑,疲態已經顯露出來。

如不少業內人士預估,伴隨著越來越多中國品牌新能源SUV的登堂入室,他們對合資SUV的沖擊速度將更大,洗牌的速度將更快。不排除在明年的SUV銷量排行榜TOP15名單中,合資SUV的銷量和市場份額會更低,屆時更會讓大家吃一驚。

當下,主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%,對比49.8%的自主品牌新能源乘用車滲透率,完全是龜兔賽跑的景象。緩慢的新能源推進速度,遲早會讓這些合資車型吃大虧。

曾幾何時,僅僅憑借著合資車的身份,這些合資品牌在國內車市就能吃香喝辣,盡管一直被吐槽車型性價比不高,各項配置比自主品牌差很多,但并不影響他們的銷量。

但如今時代變了,在新能源這條全新賽道上,中國品牌已經拉開了和合資車企之間的距離,合資再也不能像以前那樣躺贏,必須拿出更有競爭力并且價格更到位的產品,才能和中國品牌分庭抗禮。

其實,說一千道一萬,對于咱們消費者來說,當中國品牌引領的車市內卷時代到來,更有利于我們買到物美價廉的好車,大家說是不是這個道理?

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