捷豹XEL:我都跌到23萬了,你們為什麼還買邁騰帕薩特

看似表面風光的豪華車市場,其實今年的日子過得并不比普通品牌輕松到哪去。尤其是在如此經濟形勢下,人們對豪華車的需求不僅沒有增加,反倒是對品牌和產品的要求更加苛刻。因此,也就出現了嚴重的分化現象。領頭的豪華品牌車不夠賣,弱勢的豪華品牌賣不出去。

這不,從前不久公布的7月份銷量排行榜中我們就能看出來,就拿豪華品牌中型車舉例子,奔馳C級月銷量為15308輛、寶馬3系月銷量為14764輛、奧迪A4L月銷量為13717輛、凱迪拉克CT5月銷量為6372輛、沃爾沃S60月銷量為2115輛。可以看得出來,在跳脫一線品牌后,各品牌的中型車銷量在不斷遞減,而這并不是最夸張的。同為二線豪華品牌的捷豹XEL,則以月銷量951輛的成績,成為了這個級別為數不多「月銷不過千」的選手。

按道理來說,捷豹XEL賣不過BBA可以理解,但為什麼連凱迪拉克CT5、沃爾沃S60都能甩捷豹XEL很遠?如果說是價格因素,那更不應該了。在剛才列舉出來的這些車型當中,捷豹XEL是最具價格優勢的,按照目前的行情來看,在售款的捷豹XEL基本上行情都在優惠28個點上下,裸車優惠后價格就在23萬上下,對比同級應該是最有性價比的。那為什麼,品牌不弱、價格又低的XEL卻沒能賣出個好銷量?我想,這應該從捷豹XEL自身找找問題了。

首先,問題在于品牌。正如上文所述,在經濟形勢不好的情況下,人們選擇豪華車更看重品牌價值。畢竟,更高的品牌附加值的確能為用戶賦能更多,說來,捷豹是個優雅的英國皇室豪華汽車品牌,但放在現實中沒人這麼看。倒是網友們一口一個「七折豹」,讓你一聽就覺得這台車并不值錢,更不如BBA響亮。

相反我們不妨再看沃爾沃,雖然也是二線豪華品牌,但提起沃爾沃,雖然大家都知道它沒有BBA貴氣,但是緊接著大家會想到的是來自瑞典品牌的典雅、嚴謹,更能想起沃爾沃始終放在心上的安全。但想起來捷豹,除了打折你什麼都聯想不到。這就是品牌對車型帶來的傷害,別說XEL了,更高一級的XFL不也一樣嗎?

其次,說完了品牌問題,我們來聊聊產品的問題。這一代XEL誕生于2017年,距離現在時間說唱倒也不算太長,想想奧迪A4L似乎和它同周期。但為什麼「同車不同命」?原因絕不僅限于品牌的差距,而是品控的差距。

如果你也好奇不妨打開第三方汽車投訴網站去查看,用戶關于XEL這款車的投訴,問題可以說是五花八門。什麼后風擋脫膠、鍍鉻飾條腐蝕嚴重、導航不能升級、車輛共振、座椅異響、換擋撥片開裂、變速箱無法加速、車機系統黑屏、空調不制冷等等問題,可以說是里里外外都有發生故障的可能性。就這個品控,別說豪華品牌的水平了,咱們自主品牌現在生產的車型也沒有這麼問題頻出吧?也難怪提起捷豹,網友們都會不由分說的扣上「印度阿三車」,不是較真到底生產商是不是在印度,而是整車的質量確實符合「印度制造」的水平。

如此看來,捷豹XEL的衰敗,還真不是「叫好不叫座」,而是事出必有因。換句話說,也就不存在什麼「真香定律」了。按照現在的行情,它與A4L的差價也就在2-3萬元左右,如果讓你買,你會為了省這2-3萬買個品牌更弱、質量相當不穩定的XEL嗎?這恐怕也是為什麼很多人寧愿非豪華品牌的邁騰/帕薩特,也不買XEL的原因了。

用戶評論