同樣都是官方降價,為何特斯拉出力不討好,奔馳卻有望名利雙收?

里昂 2022/11/16 檢舉 我要評論

正如福特之于皮卡市場、豐田之于MPV市場的地位一樣,在中高端新能源市場,特斯拉擁有著令人羨慕的技術積累、市場占有率,掌握著較大的市場主動權,幾乎可以算得上是行業「風向標」。

早在去年年底,特斯拉宣布針對旗下車型進行售價調整,與此前不同的是,受補貼退坡和原材料價格上漲等因素,此次售價調整涵蓋車型廣、漲價頻次高,吹響了整個純電動車市場「漲價潮」的號角。到了今年10月,出于提升銷量的目的,特斯拉又針對Model 3、Model Y全系車型售價下調,既在意料之外,又在情理之中,吸引廣泛關注。

誰會是下一個參與「降價潮」的品牌呢?除了福特電馬全系車型率先帶來2萬-2.8萬元的降價以外,近日,梅賽德斯-奔馳宣布自11月16日起針對部分EQ系列的廠商建議零售價進行調整,打響了傳統豪華品牌純電車型的降價「第一槍」。

就目前來看,奔馳EQE三款車型的降價幅度在5萬-5.07萬元,最新指導價區間為47.8萬-53.43萬元;奔馳EQS四款車型的降價幅度在20.46萬-23.76萬元,最新指導價區間為84.5萬-131.4萬元;奔馳EQS AMG 53的降價幅度為19.86萬元,最新指導價為154.7萬元。降價之后,奔馳EQE、奔馳EQS與相同定位的燃油產品售價持平,且最多超過23萬元的降價幅度,足以令人心動。

對于豪華品牌而言,品牌溢價能力本身也是產品優勢的一部分,但售價下降,尤其是官方調整價格,或多或少會對其造成一定影響。但不可否認的是,奔馳EQ系列并沒有燃油時代的「奔馳光環」,就拿上市兩個月有余的奔馳EQE來說,其9月、10月銷量分別為675輛、426輛,雖說處在銷量爬升期情有可原,但薄弱的歷史積淀、陌生的技術實力,成為目前發展的最大阻礙。

因此,奔馳EQ系列降價,彰顯出了「壯士斷腕」的勇氣。面對極具潛力的純電動市場,梅賽德斯-奔馳并不甘愿屈居人后,一方面是為了擴大銷量,重新掌握中高端市場的主動權;另一方面則是為了推廣自身的純電技術,在更多人心中樹立起「純電高端」的品牌形象。緊跟時代趨勢、聆聽用戶需求,這也是奔馳品牌百年來經久不衰的重要原因。

說到「用戶需求」,此次價格調整針對老用戶的補貼,更展現出了滿滿的品牌溫度。官方表示,針對在2022年11月16日前購買相關車型的客戶,奔馳將提供包含但不限于現金、延保服務和其他相關福利補貼。也就是說,即便是已經購買涉及此次降價車型的老用戶,也能享受到實實在在的優惠,以減少在提前購車及賣二手車過程中的損失。

俗話說得好「不怕不識貨,就怕貨比貨」。相較于上個月特斯拉官宣降價后,老車主在門店前拉條幅維權,給人一種特斯拉「出力不討好」的感覺;梅賽德斯-奔馳的目光放得更為長遠,有望實現「名利雙收」,二者在用戶心中的地位高下立見。當然,后期新車的利潤減少、老車主補貼中的支出增加,確實會為奔馳品牌帶來更多的資金壓力,但尊重、尊貴、尊享的服務體驗,更有助于品牌形象和用戶好感度的提升。

結語:現如今,駕駛輔助、智慧座艙幾乎是所有純電動車企宣傳的「標配」,但真正能夠貼合用戶實際需求的產品,其實并不多見;同樣,「以用戶為中心」的營銷口號傳得沸沸揚揚,但真正能夠走進消費者心中的品牌,才顯得尤為難得。梅賽德斯-奔馳此次降價的「一石二鳥」,或許將成為突破銷量瓶頸的重要武器,至于后續是否會覆蓋更多車型,寶馬、奧迪是否會跟進,我們不妨拭目以待。

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