算力差距超過100倍!主流電動芯片排行 不懂就虧了

里昂 2022/11/21 檢舉 我要評論

以往我們買汽車,放在嘴邊的往往是「三大件」,也就是發動機、變速箱、底盤,任何一個部分表現,消費者就直接將之從待購名單撇除。但進入電動車時代,這成為了電動機、電池以及底盤,并且各品牌尤其是中國品牌們,表現都相差無幾,并沒有拉開距離。

教授認為,未來消費者買車對于行駛硬件感知會逐漸降低,反而娛樂感知、科技感知會逐漸提升。這背后都是駕駛輔助/自動駕駛,以及車載娛樂系統的高速發展。所以在這個發展迅速的時代,我們不如來了解一下為這些系統提供核心作用的輔助駕駛芯片方案。

搭載車型:蔚來ES6、寶馬5系、AION LX

量產時間:2018年

如果說采用Mobileye EyeQ3是第一代智駕汽車(特斯拉Model S)的標配,那麼Mobileye EyeQ4就是第二代產品了,蔚來汽車就靠這著它以駕駛輔助能力,吸引了不少消費者關注。相比上代產品,它性能提高了8倍,有著2.5 TOPS的算力,而蔚來ES6等車型則采用了雙芯片的設計,使得總算力達到5 TOPS。

作為2018年產品,當時的它還是一個起步階段,功耗只有3w,并且采用了28nm制程,最高能支持L3自動駕駛水平。

所以到了2022年,Mobileye EyeQ4已經并不是一個旗艦選擇,而是成為了中端型產品,廣泛出現在15-25萬級別車型上。也值得一提的是,Mobileye屬于英特爾旗下芯片公司。

搭載車型:極氪001、寶馬iX

量產時間:2021年

該芯片為當下Mobileye的量產旗艦芯片,作為Mobileye EyeQ4的升級版本,它實力可是大幅度提升,可以做到24 TOPS的算力,并且各方面更像是「鳥槍換大炮」,制程直接躍升至7nm,功耗達到了10w,并且算力/能耗比從之前的0.8提升到2.4。

不過,Mobileye EyeQ5H在推出時已經出現了不少更強產品,其中就包括英偉達 Xavier了,該芯片所在時間也稱為「Mobileye的衰退期」,其在自動駕駛芯片范疇統治力下降。而針對越發高計算量的自動駕駛,極氪001這類產品就采用了雙芯片(Mobileye EyeQ5H)策略,使得總算力達到48 TOPS,可以實現L3以上級別自動駕駛,甚至還無需激光雷達就做到領航輔助駕駛。

搭載車型:小鵬P5、智己L7

量產時間:2020年

英偉達,在芯片原本就屬于龍頭大哥之一,在消費端以高算力的顯卡為人所熟知。當它做起顯卡,并不是「刀刀精準」,而是直接王炸,在2020年量產了英偉達 Xavier芯片,代表了當時最高算力的代表,單顆就擁有了30 TOPS的算力。

所以它可以做到L4/L5級別的水平,讓如今小鵬P5實現了NGP城市領航駕駛輔助,算力可見一斑,可以說是當下產能、品控、功耗最完美的產品,更關鍵是它對成本要求相應影響不大。

不過它更多還是一種「試水性質」,算力/功耗只有1,是并不如稍晚登場的Mobileye EyeQ5。更多是以功耗換算力,它功耗達到了30w,從這個時期開始,芯片功耗開始飛漲,不過也有人質疑是它所采用的12nm制程問題。

搭載車型:理想L9、飛凡R7、蔚來ET7

量產時間:2022年

Xavier就已經顯示了力壓Mobileye的現象,成為了2020-2021年新車的旗艦芯片之選。而到了2022年,最強智駕芯片之一的位置就讓給了最新的英偉達Orin,因為它單顆就有著足足200 TOPS算力,性能相比上代提升了560%以上,可以支持L4-L5級別自動駕駛。

除了算力強大,它算力能耗比還做到了飛躍,達到了3.1,采用了8nm制程工藝,功耗也達到了65w。不高的功耗、高算力以及相對足夠的產能,就成就了它最佳旗艦芯片的地位。而不少中國車型們覺得還不夠,理想L9采用雙英偉達Orin-X方案,有著508 TOPS的總算力;蔚來ET7更為變態,采用了足足四顆英偉達Orin-X,使得總算力達到了驚人的1016 TOPS。

搭載車型:Model 3/Model Y

量產時間:2021年

既然說到駕駛輔助,那麼特斯拉是必然不能不談論的。初期的特斯拉采用過Mobileye、英偉達等方案,不過因為「隊友們的計算達不到要求」,特斯拉決定自研芯片,當然了,教授認為「這明明為了省錢」。根據System Plus估算,此前外購的HWD 2.5成本為280美元,但換上自研FSD芯片,HWD 3.0成本降到了190美元。

而FSD單芯片算力為72 TOPS,為了實現算力冗余,板卡采用雙芯片方案,算力達到了144TOPS(屬于原廠就自帶雙芯片方案),采用的是14nm制程。但也因為屬于第一次自研芯片,它總功耗為72w,算力/功耗比為2,表現尚且不錯。

搭載車型:魏牌 摩卡 DHT-PHEV

量產時間:2022年

以手機芯片起家的高通,造起智駕芯片也很是「拼」,高通Ride平台采用了當前行業最先進的5nm制程,算力達到了360 TOPS,功耗也達到了130w,不過算力功耗比為5,也是當下最「省電高效」的代表了。

不過或出于出貨量的關系,它如今在國內也只有魏牌 摩卡 DHT-PHEV一款車型有所應用,并且后者采用驚人的四顆并聯方式,把總算力堆到當下中國最高的1440TOPS。

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以上都是外國方案的代表,但實際上國內也有不少自研芯片的佼佼者,包括了某些車企、新芯片企業。

搭載車型:零跑C11、零跑C01

量產時間:2020年

凌芯為零跑汽車的自研芯片,是與大華股份聯手打造的AI自動駕駛芯片。而大華股份,是被網友評價為「被嚴重低估的企業」,它以AI、攝像頭、安防等業務為全球消費者所熟知,只是在海康股份光芒下顯得默默無聞。

CPU處理器則是阿里旗下平頭哥半導體公司的「玄鐵C860」,采用的是28nm制造工藝,功耗為4w,算力達到8.4TOPS,算力能耗比為2.1,集成AI神經元處理器,屬于相當不錯的水平。

總的來說,凌芯01可以說是國家隊產品,擁有自研自產的優勢,在成本、產能上更有保證,所以使得搭載它的零跑C11價格僅17.98萬起,在18-25萬級中可以說是降維打擊,以低成本實現智駕效果。

搭載車型:理想L8

量產時間:2022年

相比凌芯,地平線的國家隊身份更為明顯,從2017年誕生到如今它都有無數車企、投資方的支持,例如是廣汽資本、比亞迪、長城汽車、東風資管、中國一汽等,并且旗下產品遍布多款中國品牌車型。

征程5就是其2022年量產的第三代產品,擁有128 TOPS算力,相比第二代產品征程3的5 TOPS算力,直接提升20多倍,采用7nm制程工藝,并且算力功耗比更是達到了驚人的4.3,功耗為30w。總的來說,這已經超越了部分外國芯片產品了。

搭載車型:極狐 阿爾法S HI版本/阿維塔11/哪吒S

量產時間:2022年

MDC810,是華為MDC產品系列中的」頂配「,是計劃用于Robtaxi上,可以支撐L4-L5的自動駕駛,如今屬于」下放「到乘用車市場,狠狠秀一波肌肉,擁有足足400 TOPS的算力。而「中端版本」MDC610,也有著驚人的200TOPS算力,等同于英偉達Orin-X。

而如今市場在售的MDC810平台車型,實際采用的是MDC PRO 610產品,基于MDC 610基礎上升級而來,采用12nm制程工藝,但相對可惜的是,華為MDC產品線尚未更多資料披露。

未來還有這些芯片,將智駕軍備競賽提升到一個更為變態的地步,甚至還能「一打N」,不僅作為智駕范圍使用,還能兼顧到車載影音等方面,所以什麼8155芯片?一顆智駕芯片就夠了!

Mobileye EyeQ6

算力:67 TOPS

量產時間:2024年

作為最新一代產品,Mobileye EyeQ6最高67 TOPS算力或許真有點拉胯,車企們估計得繼續采用并聯方式,并且從算力/功耗比來看,35w的它為1.9甚至還有點退步。不過,這都是最初期所公布信息,希望量產上市時能有更高表現。

英偉達Thor

算力水平:2000TOP

量產時間:2025年

英偉達在智駕方面,是絲毫不擠牙膏。換代產品Thor算力達到驚人的2000 TOPS,并且表示一顆芯片就可以解決智駕、娛樂等功能,使得英偉達直接放棄了原定的迭代產品Atlan。都這麼說了,車企們又怎麼能拒絕?

高通RIDE Flex

算力水平:2000 TOPS

量產時間:未知

正是因為英偉達Thor的壓力,也為了鞏固投資者信心,高通迅速也可以說是倉促地發布了RIDE Flex平台,最核心就是表明——「我們也能做出2000 TOPS算力產品!」

以上就是此次主流的智駕芯片盤點了,可以看出它們之間有明顯差異,并且也有些熱門車型并沒有列入,這是因為它們或并未搭載,也有的因為所搭載芯片過于「低端」并沒有公布。不過算力也只能作為一個參考,它們還需要一個精準、完善的算法,這其中就以「蔚小理」以及特斯拉作為當下最佳品牌,另外這就像是」迅速回答但可能錯誤「以及「較快回答但準確「的區別。但若是在算法難以比較的前提下,教授建議…選算力高的。

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