力壓凱美瑞雅閣!這中國車月銷3萬輛 如今將推更親民版本?

里昂 2022/11/21 檢舉 我要評論

幾年前,如果有人跟你說一輛國產轎車月銷超3萬輛,而且它還賣20萬元以上,你肯定會哈哈一笑:不可能,絕對不可能。確實也是,月銷3萬輛+售價20萬以上,每一個看起來都好難。但事與愿違,比亞迪漢做到了。

在9月份,比亞迪漢銷量31,336輛,同比增長206.5%,不僅成為當下最暢銷的中大型轎車,同時刷新中大型轎車的銷量紀錄,打破合資品牌與豪華品牌長期以來的壟斷。更值得稱贊的是,比亞迪漢的銷量也超越了本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾帕薩特等同價位里的銷冠王。

這對于一款上市兩年多且起售價超20萬的國產車,竟然連續多月打敗了稱霸已久「兩田一眾」, 無疑為比亞迪汽車乃至中國自主品牌添上了濃墨重彩的一筆。

當教授以為比亞迪這麼消停時,又來一個騷操作——推出更入門的漢EV車型,售價有望下探到20萬元以內,進一步收割市場。在工信部最新一期的新產品公示中,教授看到了比亞迪漢EV的申報圖,新車最大變化是將搭載最大功率150千瓦(204馬力)的驅動電機,相比現款入門版車型(163千瓦)少了13千瓦(18馬力)。

而推出這麼一款低功率車型,一方面應付特斯拉Model 3降價,以此來拉低整個車型的入手門檻,吸引消費者,這招很多合資品牌都會用,但它們僅僅只是用來拉低門檻,實際上并不會銷售這款配置;不過相信比亞迪并不會這樣。

另一方面就是行業內卷嚴重,比亞迪不得不推出這麼一款低功率車型,滿足那些對于動力需求不大同時預算不夠的消費者,還可以擴展市場份額,對同價位車型進行降維打擊,這也是為何比亞迪漢銷量如此高的重要原因。

且值得一提的是,在我們傳統觀念中,自主品牌車型想要獲取高銷量回報,一般都會采取低價高配、高性價比的銷售策略,而比亞迪漢在此基礎上增加了「出色產品力」,在低售價、高產品力、高性價比的組合拳之下,迅速火遍大江南北,成為20-30萬基本最暢銷的轎車。

此次申報的新款比亞迪漢EV除了功率下調,其他方面基本與現款車型保持一致,外觀延續現款漢EV的造型設計,唯一不同表現在輪轂尺寸和樣式上,其中新車將配備18英寸輪轂(現款漢EV全系為19英寸),不過提供了10種不同樣式的19英寸輪轂選裝,選裝價格還不清楚。

車身尺寸方面,與現款漢EV保持一致,長寬高分別為4995/1910/1495mm,軸距為2920mm,這個尺寸在同價位車型里基本處于天花板,對比那些傳統合資中型轎車妥妥降維打擊。

內飾方面,與現款漢EV如出一轍,采用環抱式布局,線條簡潔流暢,配備12.3英寸全液晶儀表盤、15.6英寸懸浮式中控大屏,支持豎屏和橫屏兩種顯示方式,內置有DiLink 4.0智能網聯系統,涵蓋了語音交互、在線導航、娛樂等當前主流功能,并且還配備了應用商店,在智能化方面表現出色。

至于內飾用料方面,預計會與現款車型有所區別,像皮革、鋼琴烤漆、木紋飾板、鍍鉻金屬等材質會有所減少,與此區分高低配。

配置方面,預計新車會標配9安全氣囊、L2級輔助駕駛系統、360度全景影像、可開啟全景天窗、藍牙鑰匙/NFC鑰匙、前排無鑰匙進入、前排手機無線充電、主副電動座椅、矩陣式LED大燈、前排多層隔音玻璃、自動空調以及后排空調出風口等配置。

同時還配備5個攝像頭、8個超聲波雷達以及1個毫米波雷達。依然會延續比亞迪入門即高配的銷售策略,成為未來最走量的版本。

具體動力方面,新款漢EV此次申報的電動機型號為TZ200XSQ,與比亞迪元PLUS所使用的電動機為同一型號,最大功率150千瓦,峰值扭矩或為310牛·米,百公里加速時間預計8秒出頭。

關于續航方面,目前官方還沒有透露更多信息,不過據教授個人猜測,應該與現款漢EV標準續航版豪華型一致,配備64.8千瓦時磷酸鐵鋰電池組,NEDC純電續航里程為506公里,支持對外放電功能。

最后關于新車價格,教授大膽預測一下,目前現款漢EV標準續航版豪華型售價為21.48萬元,考慮到新車電動機功率下調、配置減少等方面因素,以及特斯拉Model 3降價和競品車型的售價,預計新款漢EV的售價會下探到20萬元以上,大機率19.98萬元這樣,當然如果配置縮水不嚴重,售價20萬元出頭也是有可能的。

目前來看,比亞迪漢EV擁有三大系列,分別是主打經濟節油的漢DM-i、主打性能操控的漢DM-P以及主打豪華舒適的漢EV。其中自DM-i車型上市以來,漢DM系列一直保持月銷過萬的成績,且月銷有望突破2萬輛;而漢EV除今年二月銷量8935量,其余月份均過萬,表現十分穩定,隨著未來上市更親民的車型,預計銷量會更高。

不過眾多網友調侃:比亞迪漢的銷量不是取決于有多少人下單,而是看比亞迪的產能有多少。這句話并非毫無道理,此前比亞迪漢一直月銷2.5萬輛左右,突然9月就躍升至3萬輛,大機率就是產能提升了。

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