國產后的寶馬iX1,別說特斯拉,想贏國產車都難

里昂 2022/11/19 檢舉 我要評論

伴隨著新能源的快速擴張,越來越證明了一個不得不承認的事實,那就是傳統車企累積幾十年甚至上百年的技術優勢,本可以形成無法攻堅的壁壘。如今,卻在時代的交替下,被「后生們」繞了過去。

尤其是那些體量極大的車企來說,想快速實現大象轉身并不容易。在新能源這條陌生的全新賽道上,只能眼睜睜看著市場份額被不斷掠奪。就拿寶馬來說,是個很好的例子。雖然目前旗下已有幾款純電作品,但是無論是綜合實力還是銷量,都遠不及同價位的新勢力出品。所以,如何快速打開走量車型的市場,是包括寶馬在內很多傳統車企的首要問題。

而寶馬下一步針對國內新能源市場的動作,或許將從X1級別入手。據消息稱,寶馬的緊湊型純電SAV iX1已經在德國工廠正式下線。這是繼續iX和iX3后的第三款純電動SAV車型,估計也是寶馬在銷量方面最寄予厚望的車型。未來,iX1很大可能性會在明年全新一代X1國產時與其同時本土化生產。

從目前的市場布局以及此前放出的消息來看,iX1的引入基本上只是時間問題。但問題是,有「藍天白云」加持的iX1就一定能在新能源市場站穩腳跟?恐怕未必。

我們首先從目前國內在售的寶馬純電車型來盤點。根據官網顯示,目前寶馬在國內市場共有i3、i4、iX、iX3四款純電動車型。但是,價位方面這四款車型的售價均在30萬以上。類似于特斯拉這樣的20萬級車型暫時還沒有。如果按照X3和iX3之間的差價分析,iX1的售價必然會低于30萬,但也大機率會穩穩的高于27萬。

其次,我們要從產品來講。作為全新車型,iX1的設計層面不需要說太多。與全新一代X1一樣的新外觀、新內飾,這一點看上去的確是比現款X1要更精致。但是,這個價位的model Y、極氪001、小鵬P7、問界M5包括比亞迪唐系列,設計上沒有太差的。如果排除掉寶馬LOGO所帶來的品牌溢價能力,iX1的靜態優勢恐怕真的不明顯。

再說大家比較關注的機械素質,根據海外公布的車系信息來看,xDrive 30車型配備的是64.7kWh的電池組,續航最高為435公里。最大功率313馬力,最大扭矩493牛·米,還配有四驅系統。

這個數據也許你乍一看,就能看出問題。如今這個級別的車型里,自主品牌車型500公里續航已經是個「門檻」,大多數車型普遍都在550公里到600公里,甚至有700公里左右的技術流選手。而2023年姍姍來遲的iX1,還頂著435公里的續航,賣著不低的價格,別說特斯拉了,想贏國產車都難。

不過,也不排除iX1會有熱銷的可能性。雖然其機械素質不算出彩,但是目前iX1的價格還充滿不確定性。如果考慮到國內版X1常年大幅優惠的情況下,iX1進入國內后價格必然不會有堅挺的可能性。如果優惠后價格能在23萬左右,也許「藍天白云」的加成或許能再顯神功。

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