進口Q7賣不過國產X5,頂級奧迪的豪華光環,為何失效了?

里昂 2022/11/19 檢舉 我要評論

作為公認的「一線豪華」品牌,奔馳、寶馬和奧迪擁有著令人羨慕的市場銷量和品牌溢價能力,成為30萬級以上的燃油車型首選。一直以來,BBA始終進行著暗自較量,中型轎車市場的「34C」、中大型轎車市場的「56E」,幾乎保持著平分秋色的市場格局。

然而,如果將目光放到中大型SUV市場,這種「平衡」隨著國產寶馬X5的到來而被打破。

根據交強險上險量來看,在2022年以前,奧迪Q7(進口)的月上險量在1500輛左右,而奔馳GLE(進口)、寶馬X5(進口)的月上險量為4000輛左右。但隨著3月份的國產寶馬X5上市,奔馳GLE月上險量回落至3000輛左右,而奧迪Q7的月上險量更是屢屢跌破千輛大關。進口奧迪Q7月銷量僅有國產寶馬X5零頭的表現,已經是不爭的事實。

在多數消費者眼中,進口車型擁有著遠超國產車型的品牌溢價能力,而品牌溢價能力,正是高端車型的重要產品力之一。那麼,為何進口奧迪Q7賣不過國產寶馬X5,無疑是一個非常耐人尋味的問題。

去年9月,奧迪進口家族迎來全面煥新,彼時的進口奧迪Q7官方指導價與進口寶馬X5的69.99萬-83.99萬元指導價相差無幾。然而,面對國產寶馬X5將入手門檻降至60.5萬元,奧迪無奈于今年6月調整進口奧迪Q7售價,多款配置車型的官降幅度在6.5萬-6.9萬元。剛剛上市的2023款奧迪Q7,同樣將售價維持在63.28萬-80.48萬元。

不難發現,雖說奧迪Q7身披「頂級奧迪」的進口豪華光環,但終端銷量不高、價格體系脆弱的市場現狀,極大地影響著消費者的心態。正如國人消費理念中的「買漲不買跌」所言,降價對于奧迪Q7的行業地位、市場口碑,以及二手車保值率等層面,均會帶來難以挽回的負面影響。

而從產品力層面來看,「57E」進口版車型的軸距水平在2950-3000mm的范圍內,相差不過20mm左右;但國產寶馬X5將軸距提升至3105mm,帶來換代才可能實現的越級表現。當然,空間增大只是一個縮影,經歷國產化進程后的國產寶馬X5,實現了「降本增效」,并帶來更多的本土化升級;而相較于奔馳GLE,奧迪Q7顯然是受沖擊更為猛烈的一方。

相信有人會問:奧迪Q7能否同樣進行「國產」而扳回一局?就目前來看,中高端車型的國產化需要匹配相應的制造工藝、硬件設備,同時也意味著更多的資金投入。如果沒有銷量支持的話,新的生產線很難實現收支平衡,陷入類似大眾輝騰的「賣一台虧一台」的惡性循環;按照目前奧迪Q7的市場表現來看,它距離國產化的進程或將越來越遠。

相較于進口奔馳GLE依舊保持著69.98萬-87.06萬元的定價策略,進口奧迪Q7不得已向市場妥協,而這種靠價格換銷量的無奈,也早已蔓延至整個品牌。除了奧迪A4L、A6L等車型的終端優惠較為「可觀」外,前不久網絡上爆出的「買奧迪A8L送奧迪Q2L」,更是被評價為「飲鴆止渴」。

結語:如果單從產品力的角度來看,進口奧迪Q7的綜合性能并不差,即便其外觀、內飾稍稍跟不上時代,但依舊是僅次于奧迪Q8的「小旗艦」般存在。唯一遺憾的是,進口奧迪Q7本身的消費呼聲就不高,又面臨著國產寶馬X5的瘋狂打壓,至于其今后的市場表現如何,只能說是且行且珍惜了。

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